Gli airbag in gomma marina resistenti all'usura prodotti da Aorunda sono prodotti con una formula composta di gomma naturale di alta qualità e gomma stirene-butadiene, con un contenuto di gomma superiore al 50%. Rinforzati con tessuto in corda di nylon di alta qualità come scheletro, che vanta una resistenza alla rottura di un singolo filamento di 313,6 N, sono formati tramite il processo di avvolgimento integrale e la vulcanizzazione ad alta temperatura, offrendo una resistenza alla trazione di oltre 20 MPa. La loro resistenza all'usura, all'invecchiamento e allo strappo supera di gran lunga gli standard del settore.
Gli airbag presentano un design protettivo esclusivo e di squisita fattura sulla superficie e i loro raccordi sono realizzati in acciaio inossidabile per una maggiore resistenza alla corrosione dell'acqua di mare. Accoppiati con reti in corda di nylon con guaine in gomma, non solo riducono l'attrito con lo scafo della nave, ma prolungano anche la durata degli airbag, rendendoli perfettamente adatti alle dure condizioni di lavoro marino di elevata salinità e forte abrasione.
Gli airbag in gomma resistente all'usura per le navi sono pratici "esperti multi scenario": sono posizionati sul fondo delle barche da pesca e degli yacht di piccole e medie dimensioni nei cantieri navali e possono essere gonfiati per 15 minuti per sollevare dolcemente la nave e spostarla sulla rastrelliera di terra, che è il 30% più efficiente rispetto agli scivoli tradizionali; Durante le operazioni di salvataggio in mare aperto, 2-3 airbag possono sollevare centinaia di tonnellate dello scafo della nave, consentendo al rimorchiatore di trasportare facilmente i sedimenti; Il recupero di navi affondate può favorire il galleggiamento stabile del relitto e, durante il trasporto di attrezzature navali di grandi dimensioni su brevi distanze al molo, può anche sostituire attrezzature di sollevamento pesanti per un trasporto flessibile, coprendo quasi l'intera catena delle operazioni di spedizione.
La forma dell'airbag è adatta allo scopo: un lungo cilindro dalla struttura aerodinamica con due estremità coniche, che si adatta perfettamente alla curvatura della nave e soggetto uniformemente alla forza senza scivolare; Lo strato superficiale è costituito da uno strato composito di gomma ad alta resistenza all'usura, rinforzato con tessuto per tende a trama mista per il supporto. Anche se graffia i bordi e le barriere coralline del cantiere navale, la sua durata è doppia rispetto ai normali airbag. Supporta anche la personalizzazione con un diametro di 1-3 metri e una lunghezza di 10-30 metri, adatta a navi di diverso tonnellaggio. In termini di aspetto e colore, la classica gomma nera opaca è resistente allo sporco e di facile manutenzione. La texture antigraffio sulla superficie non solo migliora l'attrito ma riduce anche l'usura. Può resistere all'erosione del vento marino per più di 3 anni anche se conservato all'aperto per lungo tempo senza ulteriore manutenzione protettiva.
Modelli regolari in stock presso il magazzino di Qingdao, con logistica dedicata ai porti nazionali, 3-5 giorni diretti ai principali cantieri navali/punti operativi, con costi di spedizione inferiori del 12% rispetto alla consegna LTL; L'imballaggio è avvolto in una spessa tela impermeabile e fissato con un telaio in acciaio sullo strato esterno, che non solo previene gli urti durante il trasporto ma resiste anche all'umidità del mare.
Gli airbag in gomma marina sono sottoposti a test di resistenza all'invecchiamento e di resistenza alla trazione all'ingresso delle materie prime in gomma. I parametri di temperatura e pressione vengono registrati per ciascun processo di vulcanizzazione durante la produzione e viene condotta un'ispezione completa prima di lasciare la fabbrica per garantire "gonfiaggio del carico nominale e carico di pressione del 120%"; Possediamo la certificazione CCS dalla società di classificazione e la certificazione del sistema di qualità ISO9001. Ogni lotto di merce viene fornito con un rapporto di ispezione esclusivo e la qualità può essere tracciata durante l'intero processo.
Adozione del processo di "vulcanizzazione del tessuto multistrato integrata": lo strato interno è realizzato in gomma naturale altamente elastica per l'anti-infiltrazione, lo strato intermedio è realizzato in tessuto di poliestere per una maggiore capacità di carico e lo strato esterno è realizzato in gomma cloroprene resistente all'usura per resistenza ai graffi; Avvolgimento completamente automatizzato+vulcanizzazione a temperatura costante, monitoraggio 24 ore su 24 dei dati di produzione in officina per garantire la conformità del prodotto.
1. La durabilità è leader. Lo strato esterno è realizzato con una struttura composita in neoprene + tessuto a doppia corda di poliestere e la sua resistenza all'usura e all'invecchiamento è due volte più forte di quella dei normali airbag. Può ancora essere utilizzato stabilmente per più di 3 anni sotto la brezza marina e le rocce, riducendo la frequenza di sostituzione;
2. La sua adattabilità è più flessibile e supporta la personalizzazione. Ad esempio, nelle operazioni di marea piatta, è possibile aggiungere ulteriori strati resistenti al fango e all'abrasione. La maggior parte dei prodotti simili hanno specifiche fisse;
3. Ha costi impliciti inferiori. La parete interna dell'airbag è rivestita con uno strato anti-infiltrazione e il tasso di perdita di pressione dell'aria dopo l'inflazione è inferiore del 50% rispetto alla media del settore. Non richiede una fornitura d'aria frequente, risparmiando manodopera e tempo per il funzionamento. Il suo rapporto costo-efficacia a lungo termine supera di gran lunga prodotti simili.
A. Grande capacità di carico
B. Elevata capacità contro compressione e torsione
C. Nuovo design della costruzione antiscoppio alla fine
D. Layout strutturale ottimizzato
E. Resistenza all'invecchiamento durevole e caratteristiche antiusura
F. Maggiore flessibilità e capacità di smorzamento
| Strati | Il limite superiore della pressione operativa sicura dell'airbag. | |||||
| D=0,8 m | D=1,0 m | P=1,2 m | P=1,5 m | P=1,8 m | D=2,0 milioni | |
| 3 | 0,13 MPa | 0,10 MPa | 0,09 MPa | 0,07 MPa | 0,06 MPa | 0,05 MPa |
| 4 | 0,17 MPa | 0,13 MPa | 0,11 MPa | 0,09 MPa | 0,08 MPa | 0,07 MPa |
| 5 | 0,21 MPa | 0,17 MPa | 0,14 MPa | 0,11 MPa | 0,09 MPa | 0,08 MPa |
| 6 | 0,25 MPa | 0,20 MPa | 0,17 MPa | 0,13 MPa | 0,11 MPa | 0,10 MPa |
| 7 | 0,30 MPa | 0,25 MPa | 0,20 MPa | 0,15 MPa | 0,13 MPa | 0,12 MPa |
| 8 | 0,33 MPa | 0,28 MPa | 0,23 MPa | 0,18 MPa | 0,15 MPa | 0,14 MPa |
| Lunghezza effettiva | Peso | |||||||
| D=0,7m 4° piano | P=1,0m 4° piano | P=1,0m 5° piano | P=1,0m 6° piano | P=1,2m 5° piano | D=1,3 m 10° piano | P=2,0m 6° piano | P=2,3m 4° piano | |
| 12m | 197 kg | |||||||
| 4m | 122 kg | |||||||
| 8m | 286 kg | |||||||
| 10m | 247 kg | 284 kg | 320 kg | |||||
| 12m | 390 kg | |||||||
| 14m | 448 kg | 957 kg | 1034 kg | |||||
| 20m | 972 kg | |||||||
| Diametro Lunghezza |
Galleggiabilità (tonnellate) | ||||
| 1 | 1.2 | 1.5 | 1.8 | 2 | |
| 8 | 3.93 | 5.65 | 8.84 | 12.72 | 15.71 |
| 6 | 4.71 | 6.79 | 10.60 | 15.27 | 18.85 |
| 7 | 5.50 | 7.92 | 12.37 | 17.81 | 21.99 |
| 8 | 6.28 | 9.05 | 14.14 | 20.36 | 25.13 |
| 9 | 7.07 | 10.18 | 15.90 | 22.90 | 28.27 |
| 10 | 7.85 | 11.31 | 17.67 | 25.45 | 31.42 |
Densità del tessuto in corda per pneumatici rivestita in nylon-6 ≥90 pezzi/10 cm.
Resistenza alla rottura della corda per pneumatici in nylon-6 ≥206KN/pezzo e 294KN/pezzo.
p 2.L'ingresso dell'aria è una fusione di metallo, interna
p 1.Il materiale dello scheletro dell'airbag è un tessuto in nylon-5 per pneumatici.
1. Fine della lavorazione del ferro
2. Tubo di collegamento a tre vie
3. Manometro
4. Valvola
5. Giunto del tubo
01 Se l'airbag non viene utilizzato per un lungo periodo, deve essere lavato e asciugato, riempito con gesso francese all'interno e rivestito con gesso francese all'esterno, nonché riposto in un luogo asciutto, ombreggiato e ventilato nella stanza.
02 Il luogo in cui riporre l'air bag deve essere lontano dalla fonte di calore
03 L'air bag non può entrare in contatto con acidi, alcali, grasso e solventi organici
04 L'airbag deve essere disteso quando non utilizzato. non è consentito sollevare e impilare oggetti pesanti sull'air bag
1. Controllare rigorosamente la pressione di esercizio e non è consentito superarla
2. Non devono essere presenti oggetti duri taglienti e sporgenti sulla superficie di contatto con l'airbag nel caso in cui forino la pelle dell'airbag
3. Cercare di evitare distorsioni nella direzione della lunghezza dell'airbag
4. Il test di carica a vuoto deve essere eseguito se l'air bag non viene utilizzato per un lungo periodo o riutilizzato dopo la riparazione. La pressione di carica se l'airbag deve essere la stessa della valvola della pressione di prova al momento della consegna. Gli ispettori devono trovarsi ad almeno 3 metri di distanza dall'air bag. Per gli airbag recuperati da danni di grandi dimensioni, la pressione di esercizio dell'airbag deve essere ridotta a un livello ragionevole. Inoltre, dovrà essere effettuato un controllo annuale sugli airbag che vengono utilizzati spesso
5. Non molto tempo dopo la riparazione o l'airbag prima del ripristino, deve essere eseguito prima del test di ricarica a vuoto riattivato. La pressione di prova dovrebbe misurare la pressione di lavoro. Il laboratorio, l'ispettore deve essere ad almeno 3 metri di distanza dall'airbag. Se dopo la riparazione l'area danneggiata, dovrebbe ridurre la pressione di lavoro. Ogni anno, tutti i comuni esperimenti, possono garantire un utilizzo sicuro.
Indirizzo
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, distretto di Jimo, città di Qingdao, provincia di Shandong, Cina
tel
