Aorunda Rubber è un produttore e fornitore di pontoni galleggianti marini provenienti dalla Cina. I nostri prodotti hanno un contenuto di gomma fino al 64%-67% e il materiale di rinforzo interno è un tessuto in nylon 1260D/2V1 con una resistenza alla rottura del singolo filo non inferiore a 210N. Non devi preoccuparti di problemi di resistenza anche se utilizzato in ambienti estremi.
L'airbag di aiuto al galleggiamento marino è realizzato in gomma naturale di alta qualità (alcuni dei quali importati dalla Tailandia RSS3) come materiale di base e tessuto per tende in poliestere e nylon ad alta resistenza come strato di rinforzo. È formato da una tecnologia avanzata di avvolgimento e vulcanizzazione, senza cuciture su tutto il corpo e la struttura è più densa e più coesa. Questa caratteristica strutturale gli conferisce un elevato modulo elastico di 2-4 MPa e un'eccellente resistenza alla flessione, con una durata alla flessione fino a 200.000 volte senza rottura per frattura.
Carico e varo della nave: Nessuna necessità di grandi attrezzature meccaniche, bassi investimenti, risultati rapidi, è stato ampiamente riconosciuto dalle industrie della costruzione navale e delle costruzioni portuali in patria e all'estero.
Sollevamento e trasporto pesanti: Il pontone marino può essere utilizzato per affondare scatole sulle navi, movimentare altri oggetti pesanti e assistere in progetti di installazione subacquea.
Recupero galleggiante assistito: Ampiamente utilizzato per il salvataggio di navi incagliate e per assistere il salvataggio galleggiante in altri fiumi, mari e laghi.
Lo strato esterno dell'air bag galleggiante marino è stato trattato in modo speciale, che ha un'eccellente resistenza agli acidi e agli alcali, resistenza all'olio e prestazioni anti-invecchiamento e può rimanere stabile anche nell'ambiente marino pieno di nebbia salina e inquinamento da petrolio. Può funzionare normalmente nell'intervallo di temperature estreme compreso tra -40 ℃ e 80 ℃ e può funzionare stabilmente sia in condizioni di freddo che di caldo estremi. Inoltre, i prodotti Aorunda hanno una durata prevista fino a 10 anni, con un aspetto liscio e resistente all'usura e bassi costi di manutenzione.
Per il nostro pontone marino, la sua capacità principale è quella di trasportare un peso enorme. Gli airbag marini prodotti da Aorunda possono trasportare in sicurezza pesi che vanno da decine di tonnellate a decine di migliaia di tonnellate, gestendo facilmente operazioni di carichi pesanti come il varo di navi e il trasporto di cassoni. La pressione di esercizio varia da 0,2 MPa a 1,0 MPa e la pressione di prova arriva fino a 1,3 MPa, superando di gran lunga gli standard del settore, garantendo sicurezza e affidabilità anche in condizioni estreme.
Sezione airbag: (9+1) strati
Se l'airbag è danneggiato, può essere riparato purché la gomma non sia molto invecchiata (ovvero, senza crepe o appiccicosità sulla superficie) e il tessuto non sia allentato o marcio.
Il metodo di riparazione è la vulcanizzazione a caldo e gli strumenti e i materiali di riparazione sono relativamente semplici, come segue:
Pulisci l'airbag, assicurandoti che l'interno e l'esterno siano puliti e privi di fango, olio e acqua. Quindi asciugare la superficie. Si noti che il tempo di immersione durante la pulizia con acqua non deve superare i 10 minuti. Dopo la pulizia, asciugarlo immediatamente al sole o utilizzare un asciugacapelli per garantire che tutta l'umidità venga rimossa.
Contrassegnare chiaramente l'area da riparare e delineare l'intervallo di riparazione. L'area contrassegnata può essere estesa di 15 mm. Non perdere nessun danno nascosto.
Il materiale della toppa è lo stesso dell'airbag e l'angolo di disposizione del cavo corrisponde al corpo dell'airbag.
Il primo strato del cerotto è longitudinale, con una lunghezza di (lunghezza della ferita + 50 mm) x 2 (la dimensione specifica dipende dalla dimensione della ferita).
Il secondo strato della toppa è diagonale, con lo stesso angolo del corpo dell'airbag e 20 mm più largo del primo strato su tutti i lati.
Anche il terzo strato del cerotto è diagonale, con un angolo opposto al secondo strato e 20 mm più largo del secondo strato su tutti i lati.
Gli strati da quattro a sei seguono lo stesso schema. Ogni strato della toppa richiede angoli arrotondati con un raggio di 40-50 mm.
Quando la ferita è un foro di chiodo entro 100 mm o una cicatrice di 50-70 mm, è necessario preparare un cerotto a forma di "+". La toppa in nylon a forma di "+" è realizzata accoppiando due strati di tessuto di nylon gommato con un angolo di 90°. La specifica è 200x200mm. Gli altri aspetti sono gli stessi della patch normale.
Usa una lima d'acciaio o una mola rotativa per levigare la ferita. La struttura della superficie deve essere fine e uniforme, senza gomma sciolta. La profondità di levigatura dovrebbe essere di 0,5-1 mm e l'area dovrebbe essere 20 mm più grande del cerotto. Dopo la smerigliatura il tessuto non deve presentare rotture o fili allentati. Dopo la molatura, utilizzare una spazzola e aria compressa per rimuovere la polvere di gomma.
L'intero processo deve essere mantenuto pulito. Il primo strato è una soluzione adesiva sottile (rapporto adesivo: benzina 1:8). La soluzione adesiva deve essere preparata in anticipo, senza precipitazioni o grumi, e deve essere uniforme. Quando si applica l'adesivo, forzare la pasta adesiva nelle scanalature e negli strati di tessuto del pneumatico, garantendo un'applicazione uniforme senza sovrapposizioni evidenti.
Per prima cosa, applicare uno strato di primer di 1±0,2 mm di spessore attorno alla ferita. Applicare e premere l'adesivo man mano che si procede, evitando una tensione eccessiva per evitare restringimenti e distacchi dopo la riparazione. Quindi, applica il cerotto, allineandone il centro con il centro della ferita. L'angolo della toppa deve corrispondere alla curvatura della carcassa del pneumatico.
Per crepe più grandi di 1 metro, applicare uno strato di tessuto gommato sulla ferita, estendendosi per 25 mm oltre i bordi della ferita. Quindi, applicare la toppa e, infine, applicare una striscia adesiva sigillante larga 20 mm e spessa 0,8-1 mm lungo il bordo della toppa nel punto in cui incontra la carcassa del pneumatico.
È possibile utilizzare il seguente semplice metodo: costruire un telaio (come mostrato nel diagramma) e dotarlo di una piastra di base, sacchi di sabbia (realizzati con camere d'aria di automobili usate riempite di sabbia), un martinetto e una piastra riscaldante (una piastra circolare di φ30 mm in ghisa o acciaio, spessa 25 mm).
Posizionare la camera d'aria riparata come mostrato nel diagramma, allineando il centro. Prima vulcanizzare il foro, poi la cicatrice. Se si vulcanizza una ferita ampia che supera la lunghezza effettiva della piastra riscaldante, vulcanizzare prima il centro, quindi vulcanizzare verso l'esterno su entrambi i lati. Quando si vulcanizza nuovamente, la piastra riscaldante dovrebbe sovrapporsi alla zona precedente di 15 mm. Il tempo di vulcanizzazione inizia da quando la temperatura raggiunge 135±5°C e la pressione è 0,8-0,12 MPa e dura 40-50 minuti.
Controllare se la riparazione è ben aderente, senza vuoti, delaminazioni o aree spugnose. Il nuovo adesivo nell'area riscaldata non deve mostrare crepe da invecchiamento, sottovulcanizzazione o sovravulcanizzazione. Dopo aver superato l'ispezione, eseguire un test di gonfiaggio finale.
Colla per pasta
Tessuto in corda di gomma
Gomma esterna
Macchina per vulcanizzare
Dopo aver riparato tutte le aree danneggiate contrassegnate con simboli di riparazione, gonfiare l'airbag ed eseguire un'ispezione finale. Assicurarsi che non sia stato trascurato alcun danno e che l'airbag mantenga la pressione e l'ermeticità richieste. Il lavoro di riparazione è quindi completo.
Indirizzo
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, distretto di Jimo, città di Qingdao, provincia di Shandong, Cina
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